Tabt udbud satte strøm til bilerne hos Andersen & Heegaard

Brændstofpriser har stået højt på dagsordenen i det tekniske erhvervsliv, siden de i marts skød i vejret, da konflikten mellem USA og Iran brød ud. De høje priser fik hver anden installatør til at overveje at skifte fra benzin og diesel til en elvarebil.

En af de medlemsvirksomheder, som allerede er kommet langt med elektrificeringen af bilflåden, er Andersen & Heegaard. Cirka 40 procent af den samlede flåde hos den toteltekniske virksomhed kører på el, og blandt personbilerne er andelen endnu højere.

Det var dog ikke en krise i Mellemøsten, men et tabt udbud, der i 2022 blev startskuddet til en nytænkning af bilvanerne hos Andersen & Heegaard. Virksomheden havde allerede taget de første skridt mod en grønnere bilflåde, men da krav om lavere CO2-udledning blev udslagsgivende i et konkret udbud, stod det klart, at tempoet skulle op.

- Det var en øjenåbner. Vi gik fra en førsteplads til en tredjeplads og fik ingenting på den aftale. Det var irriterende, men det gjorde det også meget tydeligt, at det her ville blive udslagsgivende i kommende udbud. Nogle gange har man i ledelsen brug for sådan en øjenåbner, siger Mads Bengtsson, adm. direktør i Andersen & Heegaard.

I dag består virksomhedens flåde af lidt over 400 biler. Overgangen til el sker dog ikke fra den ene dag til den anden. Mange biler er bundet i leasingaftaler, og virksomheden skifter derfor løbende, når aftalerne udløber.

- Skiftet til elbiler er omkostningsfuldt på flere parametre – både på økonomi og bæredygtighed. Og det er ikke særlig ESG-venligt at udskifte en dieselbil, som kun er tre-fire år gammel. Mange af de biler, vi købte i 2021 og 2022, begynder at rulle ud af leasing nu. Derfor kommer overgangen til at gå stærkt i 2026 og 2027, forklarer Mads Bengtsson.

Han forventer, at virksomheden kommer tæt på fuld elektrificering i 2029, men enkelte biler med behov for høj trækkapacitet vil forblive på diesel, indtil teknologien og priserne følger med.

Nye biler – ny vaner

Da elbilerne begyndte at rulle ind hos Andersen & Heegaard, var direktørens største bekymring, om især varebilerne nu kunne køre langt nok på en opladning.

Det har imidlertid vist sig ikke at være et problem i hverdagen, da de medarbejdere, der kører langt på opgaver i for eksempel Vestjylland, har fået mulighed for at beholde dieselbilen.

- Jeg troede, at rækkevidden ville blive det største problem. Det blev det ikke, det er logistikken: Hvordan lader vi, hvem betaler for hvad, og hvordan tilpasser vi værktøjspakker og arbejdsgange, forklarer Mads Bengtsson.

Andersen & Heegaard har valgt at betale for en standardinstallation af en hjemmelader hos medarbejdere, hvor det er muligt. Ifølge Mads Bengtsson er det en investering, der hurtigt tjener sig hjem, fordi teknikeren kan køre ud med fuldt batteri om morgenen.

- Når varebilen står klar med 100 procent batteri fra morgenstunden, kan teknikeren i 90 procent af tilfældene klare dagen uden ladestop. Derfor skal man ikke være bange for at bruge 6.000 kroner på en ladestander. I det store regnestykke bliver det tjent hjem.

For medarbejdere i lejlighed eller uden egen carport kræver opladningen mere planlægning i hverdagen. Men især i byområderne oplever Andersen & Heegaard, at ladeinfrastrukturen efterhånden fungerer godt, så bilerne hurtigt kan blive genopladet og administrative opgaver løses imens.

Mindre varebil er ikke et minus

Samtidig har skiftet også ændret synet på, hvor meget plads der egentlig behøver at være i en servicevogn. Elvarebilerne er mindre og kræver derfor skarpere logistik og bedre brug af grossister som leveringspartner.

- Jo mere plads man har, jo mere fylder man i bilen. I mange tilfælde handler det om vane. Hvis grossisten kan levere hurtigt ud på opgaven, behøver teknikeren ikke køre rundt med et helt lager bagi varebilen, siger Mads Bengtsson, der ikke længere oplever, at medarbejderne ønsker mere kapacitet i varebilerne. 

Hans vigtigste råd til andre virksomheder er enkelt:

- Kom i gang. Medmindre man har helt særlige kørselsbehov, er der ingen grund til at vente. Og lad være med at give medarbejderne forbud mod at køre i benzin- eller dieselbil. Giv dem mulighed for at vælge el – så begynder det at rulle af sig selv.

Skal du selv i gang med at elektrificere virksomhedens bilflåde og har brug for inspiration til ladepolitiken, så har TEKNIQ lavet 10 gode råd, som du kan læse her.